Європейська авіакомпанія вимикає ризики через паливну кризу, попереджає CEO Wizz Air

Гендиректор Wizz Air Йожеф Вар еді Váradi попередив 29 квітня 2026 року, що авіакомпанії по всій Європі можуть припинити роботу вже до вересня, якщо ціни на авіаційне паливо залишаться високими, повідомляє The Telegraph. Вар еді Váradi застеріг, що уповільнення літніх бронювань у поєднанні з триваючою кризою авіаційного палива може суттєво погіршити ситуацію для перевізників зі слабкими позиціями ліквідності, зокрема для великих авіакомпаній, таких як British Airways та Air France.

Сезонна вразливість і фінансовий тиск

Вар еді Váradi пояснив сезонну динаміку, яка впливає на європейські авіакомпанії. «Наразі всі авіакомпанії продають проти попиту на літо, який є найдорожчою місткістю протягом року», — сказав він. «Але ви витрачаєте інерцію до кінця червня».

Він назвав вересень і лютий критичними місяцями, коли авіакомпанії зазвичай зазнають фінансових труднощів. «Авіакомпанії банкрутують двічі на рік — у вересні та лютому. Авіакомпанії зі слабкими позиціями ліквідності відчують величезний тиск у вересні», — заявив Вар еді Váradi. Він спрогнозував масштабні скорочення місткості: «Моє особисте очікування полягає в тому, що ви побачите потік місткості, який буде прибрано з ринку в вересні й жовтні».

Операційна реакція: скорочення рейсів Lufthansa

Деякі авіакомпанії вже відреагували на паливну кризу операційними змінами. Німецький перевізник Lufthansa оголосив, що скоротив 20 000 літніх рейсів по всій Європі, посилаючись на вищі витрати на паливо, через які багато маршрутів стали «некомерційними». Скорочення має на меті заощадити 40 000 тонн авіаційного палива.

Постраждалі маршрути включають хаби у Франкфурті, Мюнхені, Цюриху, Відні, Брюсселі та Римі, а скорочення зосереджені на «некомерційних рейсах на коротких дистанціях».

Геополітичний вплив на постачання палива

Ціни на авіаційне паливо «подвоїлися з початку конфлікту між Іраном», за словами заяви Lufthansa. Поставки авіаційного палива з Близького Сходу були порушені з моменту початку американо-ізраїльської війни з Іраном, здебільшого через те, що Іран фактично закрив судноплавний маршрут через протоку Ормуз.

Вар еді Váradi сказав, що ціни на паливо можуть залишатися підвищеними до 18 місяців, незалежно від того, чи відкриється знову протока Ормуз.

Реакція галузі та уряду

Галузеве об’єднання Airlines UK попередило, що міністри мають діяти, щоб запобігти подальшим збоям, підкресливши «негайний вплив на авіаційну галузь Великої Британії та споживачів у Великій Британії в разі, якщо збої в постачанні авіаційного палива триватимуть або погіршуватимуться».

Організація закликала збільшити паливні резерви, нарощуючи виробництво керосину на нафтопереробних заводах, а також імпортувати паливо стандарту США, яке можна використовувати на деяких літаках. Airlines UK також закликала уряд знизити податки та тимчасово послабити певні екологічні регуляції.

Повідомлення свідчать, що британські сім’ї можуть зіткнутися з важким сезоном подорожей через збої, адже зростання цін на нафту підвищує тарифи й призводить до скасувань.

Конкуруючі заяви: CEO Ryanair проти CEO Wizz Air

Гендиректор Ryanair Майкл О’Лірі заявив, що і Wizz Air, і airBaltic можуть вичерпати свої грошові резерви до кінця зими внаслідок паливної кризи, що потенційно може призвести до колапсу. О’Лірі сказав, що витрати його авіакомпанії на паливо зросли на £50 мільйонів цього місяця, і попередив, що ширша галузь може почати відчувати дефіцит уже в травні.

О’Лірі стверджував, що Wizz Air та airBaltic особливо вразливі, оскільки вони не зафіксували нижчі ціни на паливо заздалегідь. Він попередив, що якщо ціни на нафту залишаться високими, обидві авіакомпанії можуть залишитися без коштів до кінця року, з ризиком колапсу в жовтні або листопаді.

Однак Вар еді Váradi відкинув ці твердження, наполягаючи, що у Wizz Air немає проблем із ліквідністю і що вона має €2 мільярди (£1.7 мільярди) готівкою.