Corée du Sud vers Sri Lanka : comment la guerre entre l’Iran vous impacte si vous vivez en Asie

Il y a 2 jours

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Koh Ewe et Flora Drury

Reuters

L’Inde a été durement touchée par des fermetures dans le détroit d’Hormuz en raison de la forte proportion d’importations de GPL provenant du Golfe.

La fermeture effective du détroit d’Hormuz, après que les États-Unis et Israël ont commencé leur guerre contre l’Iran fin février, a envoyé des ondes de choc à travers le monde.

Les prix du pétrole ont fortement grimpé et les marchés boursiers ont vacillé tandis que le monde attend de savoir quand l’Iran autorisera la réouverture de la voie maritime clé — par laquelle passe environ 20% de l’ensemble du pétrole.

Pour le moment, seuls quelques navires franchissent le détroit chaque jour. Pendant ce temps, les attaques contre les infrastructures énergétiques dans la région n’ont fait qu’accentuer la hausse des prix.

Sans doute, nulle part l’impact n’a-t-il été ressenti davantage que dans toute l’Asie : près de 90% du pétrole et du gaz passant par le détroit sont destinés à des pays asiatiques.

Et la tension se fait déjà sentir.

Les gouvernements ont ordonné aux employés de travailler à domicile, ont raccourci la semaine de travail, ont décrété des jours fériés nationaux et ont fermé des universités plus tôt afin de conserver leurs réserves.

Même la Chine — dont on pense qu’elle dispose d’équivalents de réserves pour trois mois d’importations — apporte des ajustements, limitant une hausse du prix du carburant alors que les citoyens font face à une augmentation de 20% du prix.

La guerre peut être à des milliers de kilomètres — mais à travers toute l’Asie, des personnes expliquent à la BBC l’impact très concret, au quotidien, qu’elle a sur leur vie.

• Crainte de pénurie de pétrole en Asie du Sud-Est | Podcast Asie spécifique

Philippines

Les Philippines ont déclaré une urgence nationale en matière d’énergie à la lumière du conflit et de « la danger imminent qui en résulte concernant la disponibilité et la stabilité de l’approvisionnement énergétique du pays ».

L’impact, ici, d’une guerre qui se déroule à plus de 7 000 km (4 300 miles), se fait fortement sentir — les chauffeurs de jeepney du pays faisant partie des plus touchés.

À regarder : Une urgence énergétique a été déclarée aux Philippines — comment les gens réagissent-ils ?

Carlos Bragal Jr a vu son salaire quotidien passer de 1 000 à 1 200 pesos (de 16,60 à 19,92 dollars) pour une journée de 12 heures à seulement 200 à 500 pesos.

Des chauffeurs comme lui étaient déjà confrontés à une série de problèmes — dont une taxe d’accise et une augmentation des tarifs suspendue — mais les prix récemment en forte hausse signifient que certains de ses collègues ne gagnent rien.

« J’ai envoyé mes filles à l’école à cause de ce travail — l’une vient de terminer et l’autre est une élève en formation », a déclaré Carlos, ajoutant : « On menait une bonne vie. Mais maintenant, on ne sait pas ce qui va nous arriver dans les prochaines semaines.

« Si ça continue, ça va nous tuer, à coup sûr, ainsi que notre famille. »

Dans la dernière tentative pour alléger la pression sur les chauffeurs, la ville de Manille a annoncé qu’elle paierait plus de 1 000 chauffeurs de jeepney pour offrir des trajets gratuits aux navetteurs.

Getty Images

Des protestataires aux Philippines ont déclaré une grève en protestation contre la hausse des prix du carburant.

Ce n’est toutefois pas seulement les chauffeurs de jeepney qui craignent l’avenir. Les pêcheurs et les agriculteurs ont aussi du mal avec des coûts de carburant élevés. Plusieurs maraîchers du Bulacan ont déjà été contraints d’arrêter les semis.

Le gouvernement a reconnu le problème, intervenant pour proposer une aide financière.

Mais Carlos, et d’autres, ne sont pas convaincus.

« La subvention au carburant du gouvernement n’est pas suffisante. Elle est prévue pour un trajet de deux jours. Alors, qu’est-ce qui se passe après deux jours ? Notre situation est maintenant pire que pendant la pandémie », a déclaré Carlos.

Thaïlande

Dans près de deux décennies en tant que présentatrice de l’information, Sirima Songklin a rarement été prise en défaut sans costume.

Mais le mois dernier, elle et ses collègues présentateurs d’actualités du diffuseur public Thai PBS ont retiré leurs vestons à l’antenne pour promouvoir un message : économiser l’énergie en s’habillant de façon appropriée sous la chaleur, en pleine crise du carburant.

« Enlever le costume n’est pas la solution entière pour la conservation de l’énergie, mais ce que nous avons fait, c’est montrer que nous ne faisons pas comme si de rien n’était. Nous donnions l’exemple », a déclaré Sirima à BBC Thai.

« C’est incroyable qu’une chose aussi petite puisse refléter l’impact clair du conflit actuel [au Moyen-Orient] sur nous. »

DRM News

Sirima Songklin et ses collègues présentateurs d’actualités retirant leurs vestes

C’est l’une des séries de directives gouvernementales depuis que le détroit a été effectivement fermé. En Thaïlande, on a aussi demandé aux gens de maintenir la climatisation à 26-27C, et toutes les agences gouvernementales ont reçu pour consigne de travailler à domicile.

Les choses commencent à s’améliorer, selon le Premier ministre Anutin Charnvirakul, qui a annoncé que la Thaïlande a trouvé un accord avec l’Iran pour que ses pétroliers passent par le détroit d’Hormuz.

Mais il a encouragé la population à continuer d’économiser le carburant, exhortant à covoiturer ou à utiliser les transports publics.

Sri Lanka

L’ironie de la crise actuelle n’a pas échappé à Dimuthu, qui vit dans la capitale sri-lankaise, Colombo.

« Pendant la période précédente, le pays n’avait pas d’argent pour acheter du carburant. Maintenant, le pays a de l’argent, mais il n’y a pas de carburant pour que nous puissions l’acheter. »

Le Sri Lanka vient de sortir d’une crise financière qui, en 2022, l’a vu à court de réserves étrangères et incapable d’importer les articles essentiels ainsi que d’acheter suffisamment de carburant.

Désormais, tout repart sur des rails plus équilibrés. Mais, conscient des risques, il a mis en place une série de mesures de resserrement de la ceinture — notamment en déclarant les mercredis comme jour férié.

« J’apprécie vraiment la pause en milieu de semaine parce que c’est un jour férié entièrement payé », a déclaré à l’AFP un responsable du ministère du Logement.

Mais tout le monde ne peut pas se permettre de voir la lueur d’espoir dans la crise énergétique, comme ceux qui dépendent directement du carburant pour gagner leur vie.

« Je ne suis pas allé travailler aujourd’hui », a déclaré à la BBC le mois dernier Nimal, un opérateur de tondeuse à gazon, en attendant en file à une station-service à Colombo — l’une des nombreuses files serpentant les jours incertains après les perturbations du transport maritime dans le détroit d’Hormuz.

« Nous satisfaisons nos besoins quotidiens avec beaucoup de difficulté. À cause de [ces files]… je n’ai même pas le temps d’aller au travail.

« Quand je reviendrai au travail après avoir obtenu du carburant, quelqu’un d’autre pourrait être là pour remplacer pour le poste. »

Des motocyclistes font la queue dans une station-service au Sri Lanka

Myanmar

Au Myanmar — pris dans les affres d’une guerre civile depuis mai 2021 — les autorités soutenues par l’armée ont mis en place une politique de jours alternés pour les véhicules privés, alors qu’elles tentent de conserver le carburant.

Pour Ko Htet — ce n’est pas son vrai nom — l’impact n’est pas tant sur sa vie professionnelle, mais sur sa vie sociale.

« Je vois généralement mes amis chaque semaine et chaque mois », dit l’employé de banque, qui se rend au travail via les transports publics.

« Pour l’instant, nous devons discuter si on se voit les jours pairs ou les jours impairs, en s’assurant que tout le monde va bien pour venir. »

Il craint aussi qu’un nouveau marché noir du carburant n’émerge dans les mois à venir — ajoutant aux inquiétudes liées à la hausse des prix des produits.

À regarder : De longues files devant une station-service au Myanmar alors que la crise du carburant liée à la guerre avec l’Iran s’aggrave

Inde

Le pays le plus peuplé du monde a été profondément touché par les événements au Moyen-Orient depuis le 28 février.

La communauté indienne de 10 millions de personnes dans le Golfe gère les retombées directes de la guerre, mais dans le pays, les effets de pénuries de pétrole et de gaz se font sentir aussi bien dans les foyers que dans les entreprises.

Dans l’État occidental du Gujurat, une pénurie de gaz plutôt que de pétrole a conduit l’industrie céramique de la région à fermer pendant une bonne partie d’un mois.

Sans fin en vue au conflit avec l’Iran, les 400 000 personnes employées dans ce secteur sont restées dans l’incertitude.

« Je vais avoir faim si je continue à rester ici sans travailler », a déclaré Sachin Parashar, un travailleur migrant, à une chaîne d’information locale.

Getty Images

Certains, qui sont restés sur place, font face à l’incertitude.

« Mon employeur a proposé de la nourriture et un logement, mais je ne sais pas ce qui se passera si la fermeture continue indéfiniment », explique Bhumi Kumar, un autre travailleur migrant employé dans une usine qui fabrique des carreaux.

L’Inde a été durement frappée par la fermeture du détroit. Environ 60% de son gaz de pétrole liquéfié (GPL) est importé, et environ 90% de ces expéditions passent par le détroit d’Hormuz.

Et ce ne sont pas seulement les usines qui souffrent.

À Mumbai — une ville de plus de 22 millions d’habitants — jusqu’à un cinquième de tous les hôtels et restaurants ont fermé entièrement ou partiellement au cours des premières semaines de mars. Les produits qui prennent plus de temps à cuire ont disparu des menus. Des files interminables se sont formées dans tout le pays alors que les gens tentent de se procurer des bouteilles de gaz, même si le gouvernement essaie d’apaiser la crainte d’une pénurie.

« La situation [dans les restaurants] est critique. Le gaz de cuisson n’est tout simplement pas disponible », a déclaré à la BBC Manpreet Singh, de l’Association nationale des restaurants de l’Inde, qui représente quelque 500 000 restaurants.

Vietnam

Dans le but de freiner la hausse des prix du carburant et de soulager la pression sur les ménages et les entreprises, le Vietnam a supprimé certaines taxes sur le carburant jusqu’à la mi-avril.

Cette mesure a fait baisser les prix du carburant dans le pays d’environ 20% — bien qu’ils restent nettement plus élevés qu’avant la guerre entre l’Iran.

Sur le terrain, des personnes disent à la BBC qu’elles ont du mal à gérer ces coûts en hausse.

Dans la province de Đồng Nai, au sud du Vietnam, un responsable d’une usine qui exporte des produits comme des épices et des noix affirme que son équipement a besoin de diesel et de GPL — ce qui signifie que ses coûts opérationnels ont augmenté d’environ 60% depuis la guerre.

Dans la capitale Hanoï, un vendeur de vêtements Quang Cuong dit que les commandes dans sa boutique ont chuté de manière significative au cours de la semaine passée, dans un contexte de hausse des coûts de transport maritime.

« Avant, je pouvais fournir la livraison gratuite à mes clients si leurs commandes atteignaient au moins un million de dong vietnamiens (38 dollars ; £29). Mais maintenant, je dois leur faire payer », dit-il. « Certaines personnes comprennent, d’autres n’aiment pas ça. »

Corée du Sud

Pour la plupart des habitants de Corée du Sud, la vie quotidienne a continué sans changements drastiques — même si les inquiétudes concernant une crise énergétique bouillonnent certainement.

D’après les médias locaux, de nombreux foyers sud-coréens font des réserves de sacs en plastique — le type que les autorités ont désigné pour les ordures.

« Quand je suis allé dans un supermarché à proximité il y a quelques jours, les sacs à ordures étaient en rupture », a déclaré Woo Jung-suk, un résident de Séoul, à la BBC.

Cela intervient dans un contexte de craintes d’une pénurie imminente de ces sacs, en raison de la perturbation de l’approvisionnement en naphta — un pétrochimique produit à partir de pétrole brut et un ingrédient essentiel des plastiques.

Le ministre de l’Énergie Kim Sung-whan a tenté de calmer les achats paniques en assurant que le pays n’aurait pas de problème d’approvisionnement pendant plus d’un an.

Et s’il y a effectivement une pénurie de sacs à ordures, les autorités autoriseraient les gens à utiliser des sacs en plastique ordinaires pour jeter leurs déchets, a-t-il écrit sur Facebook. « Vous ne serez jamais dans une situation où vous seriez obligé de stocker des ordures à la maison. »

Le gouvernement sud-coréen a lancé une campagne d’économie d’énergie appelant les gens à prendre des douches plus courtes et à n’utiliser les machines à laver que le week-end, entre autres mesures.

« Je pratique à la maison des choses auxquelles je ne faisais généralement pas attention, comme éteindre les lumières immédiatement et débrancher les appareils », dit Kim, un travailleur de 20 ans dans une ONG à Séoul.

« La vie quotidienne n’a pas encore changé drastiquement, mais comme nous sommes dans une situation où il ne serait pas surprenant que tous les prix augmentent à tout moment… il y a un sentiment d’anxiété. »

Japon

Les craintes concernant une pénurie de naphta mijotent aussi au Japon, surtout dans les hôpitaux.

Des patients et des médecins ont fait part de leurs inquiétudes face à l’épuisement de fournitures médicales critiques fabriquées avec du naphta, comme des seringues, des gants et du matériel de dialyse.

Le Premier ministre Sanae Takaichi a appelé au calme, affirmant qu’il n’y aurait pas de perturbations immédiates et que le gouvernement japonais a mis en place une task force pour garantir l’approvisionnement de ces produits.

Mais des craintes persistent que de telles pénuries puissent encore davantage mettre sous pression le système de santé du pays, déjà fragilisé par le vieillissement rapide de la population.

La hausse des prix du pétrole brut inquiète aussi les pêcheurs et les agriculteurs, qui dépendent fortement du carburant pour alimenter des équipements comme les bateaux et les tracteurs.

« Les prix du carburant ne cessent d’augmenter. À ce rythme, nous ne pourrons plus aller en mer », a déclaré au journal Mainichi le capitaine d’un chalutier de la préfecture de Yamagata. « On en est arrivé au point où nous ne pouvons plus continuer à pêcher. »

Rapports supplémentaires de Virma Simonette à Manille, Paweena Ninbut et Sen Nguyen à Bangkok, Yuna Ku à Séoul, Shirly Upul Kumara et Harini Dissanayake à Colombo, BBC Burmese, ainsi que Soutik Biswas et Abhishek Dey à Delhi.

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