我刚刚审查了道路招标文件，有一件事大多数人没有预料到：政府在这些走廊新增了50个收费站。目前有39个收费站分布在10个路段。随着这些新增，数量将达到89个。这可不算少。

有趣的是原因。目前，许多汽车进入国道，在收费站之间行驶后逃避缴费。收费点越多，距离越短，这就变得复杂。国家公路局设计的系统每100公里大约计算$3500 ，但收费不仅仅因为费率上涨，还因为会有更多停车点。

详细来看：南段将新增七个收费站(Gorchs、Azul、Chillar、Tres Arroyos、Dorrego、Saladillo和Unzué)。大西洋段，目前有三个，将增加一个。已建成七个收费站的伊兹萨-卡涅拉斯高速公路，将再增加四个。在5号公路上，从三个增加到五个。

但这里出现了引发争议的问题：在16个走廊中，没有一个有严肃的计划来解决交通拥堵问题。工程义务极少。我们谈论的是坑洼修补、清洁，以及在某些情况下的环形交叉口或局部扩建。没有增加车道以消除逆向超车，也没有减少正面碰撞风险的措施。

例如，在7号公路的地中海段，新增了四个收费站，但强制性工程仅限于铺设6公里的路面、建造一座人行天桥和一些出入口。没有增加车道。同样在库约段，虽然计划有帕尔米拉变道，但其他方面相当有限。

这解释了为什么特许经营者如此感兴趣。卡泰洛内集团、奥巴萨以及其他传统公共工程公司看到一个巨大的收费网络，几乎没有实际投资要求。招标文件允许提供20到30年的特许经营权，一旦完成初期的维护任务，就可以进入自动调整条款。

可能引发争议的细节是：Telepase将有一个特殊模式。如果你在一个收费站支付，然后在三小时内到达另一个收费站，只收一次费。但这只是个权宜之计。

下半年开始坑洼修补，随后新收费站也将启用。届时，争论将会爆发。与此同时，一个真正改善的道路网络的梦想仍在等待实现。