路透社 | 霍尔木兹危机，中國能源安全的“去風險”之路

問AI · 能源多樣化策略為何提升中國抗風險能力？

How China can survive without the Strait of Hormuz

霍爾木茲海峽是全球石油運輸的咽喉要道，而中國是該海峽最大的石油進口國。看似矛盾的是，中國恰恰也是最能從容應對該水道關閉風險的國家之一。

中國從海灣地區進口的石油量極為龐大，其規模大致相當於印度、日本和韓國進口量的總和。當面對霍爾木茲海峽的關閉，亞洲多國政府呼籲民眾縮短淋浴時間或居家辦公以節約能源時，而在中國，其重要媒體發表的社論則向民眾傳達了一個不同的信息：中國端牢了自己的“能源飯碗”（Energy rice bowl）。

中國的電動汽車保有量已幾乎與全球其他地區的總和相當，擁有龐大且不斷增長的石油儲備，石油和天然氣供應來源多樣化，其電網因國內燃料和可再生能源而幾乎不受進口影響。

得益於多年間旨在降低能源衝擊脆弱性的政策舉措，中國比許多鄰國擁有更強的“絕緣”能力。

芬蘭能源與清潔空氣研究中心聯合創始人（CREA）勞里·米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）表示：“當前形勢與中國規劃數十年來設想的局面非常接近。”——“這驗證了降低對海運化石燃料依賴的努力。”

電動汽車產業發展

2020年末，中國設定了到2025年電動汽車銷量佔新車總銷量20%的目標。截至去年，這一比例已躍升至新車銷量的一半。

這場電動汽車的發展繁榮，意味著中國在經歷了數十年的高速增長後，已顯著降低了中國的石油進口依賴。與幾年前的市場預期相比，中國當前的石油消費量和進口量均有所減少。

根據能源與清潔空氣研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air）的估算，去年電動汽車所替代的石油量，大致相當於中國從沙特阿拉伯進口的石油總量。

來源：國際能源署；能源與清潔空氣研究中心

獨立的電網

中國的電網幾乎完全由煤炭和快速發展的可再生能源提供動力。清潔能源的蓬勃發展已超出政府自身設定的目標，以至於每年經濟所需的額外電力幾乎全部由新增的太陽能或風能來滿足。這意味著煤炭進口量減少，同時作為電力結構一部分的少數沿海省份的液化天然氣進口量也在下降。

可再生能源占比日益增加

此處包含交通、電力、工業及能源的所有其他用途。可再生能源包括水電、太陽能、風能、生物燃料、生物質能和廢棄物能源：

來源：能源研究所《世界能源統計年鑑》（2025年）| Energy Institute

石油供應來源多樣化

中國進口大量石油，但與其他主要亞洲進口國不同。以日本為例：東京通常從沙特阿拉伯和阿聯酋購買近80%的石油，中國則從八個國家購買同等份額的石油。

其謹慎地保持不依賴任何單一供應來源。中國還將部分進口石油注入其隱秘的戰略石油儲備儲罐。無人確切知曉其儲備規模。

中國保持其石油進口來源的多樣化

主要進口國按來源劃分的原油進口量。中國從單一來源進口的石油占比不足20%。

資料來源：國際貿易中心基於聯合國商品貿易統計數據庫、中國海關總署、印度商業情報與統計總局、韓國關稅廳貿易發展研究所及日本財務省統計數據計算得出

國內產量正在增長

中國去年日產石油約430萬桶，創下新紀錄，相當於石油進口總量的約40%，但中國並沒有複製美國頁岩油的發展路徑。天然氣的情況則大不相同，國內產量增長迅速，加上通過管道進口的天然氣，中國實際進口的液化天然氣量已低於2020年。

中國的天然氣產量與不斷增長的消費量保持同步

2015年以來，天然氣來源相對於消費量的變化情況

資料來源：中國國家統計局；中國海關；睿咨得能源（Rystad Energy）

中國的管道網絡使其能夠擺脫對海運進口的依賴，實現能源來源多元化，從俄羅斯、中亞和南亞獲取石油和天然氣。中俄之間已提出雄心勃勃的新管道建設計劃，即西伯利亞力量2號管道，但該管道距離完工仍需數年時間。

數十年來，中國的能源結構一直側重於從海外進口化石燃料，特別是原油。中國的原油需求很可能在今年達到峰值並隨後下降。儘管進口量仍將維持高位，但得益於電動汽車的蓬勃發展，中國正推動其增長引擎與外國原油脫鉤。

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刊載：路透社

編譯：24時觀象台