據報導，伊朗的伊斯蘭革命衛隊（IRGC）正收取高達 200 萬美元的通行費，費用以人民幣與穩定幣形式收取，作為其為荷姆茲海峽安全通行而提供的服務；該海峽是全球最關鍵的石油咽喉要道。
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該收費制度是在 2026 年 2 月下旬美國與以色列對伊朗發動的打擊之後數週浮現。隨著衝突加劇，IRGC 實際上對多數商業航運關閉了海峽，根據 S&P Global 的數據，油輪通行量下降了 97%。這次封鎖打擊的是一條通常承載約佔全球 20% 石油與液化天然氣貿易的水道。
伊朗在唐納·川普（Donald Trump）宣布停火期間，透過受控機制開始重新開放海峽。可通行的範圍限於伊朗指定為非敵對的國家之船隻，包括中國、印度與部分海灣國家。與西方連結的營運商則大多仍被排除在外。
尋求取得通行許可的船舶營運商需聯繫一名與 IRGC 有關的中介，並提交所有權紀錄、貨物細節、船員資訊以及 AIS 追蹤數據。伊朗革命衛隊的荷姆茲干省（Hormozgan Provincial Command）會依照「一到五」的國家友好度排名，逐一審查每艘船，並篩檢其是否與美國或以色列存在關聯。
獲核准的營運商接著進行費用談判。原油油輪支付的費用約為每桶貨物 1 美元；因此，載運 200 萬桶的超大型原油運輸船（Very Large Crude Carrier）通行成本約為每次通行 200 萬美元。費率會依貨物種類以及旗國與德黑蘭之間的關係而有所不同。
付款可接受中國人民幣，或使用與美元掛鉤的穩定幣（例如 USDT 與 USDC），藉此繞過以美元為基礎的金融體系與美國制裁。彭博社在 4 月 1 日報導，截至當天至少已有兩艘船以人民幣完成付款。先前的報導也提到現金與以物易物的安排。
一旦完成付款，IRGC 將發放一次性的祕密許可代碼與航線指示，要求船隻沿著更靠近伊朗海岸的路徑航行，通常是在拉拉克島（Larak Island）以北。船隻會在 VHF 無線電上廣播該代碼，並由一艘 IRGC 巡邏艇護航通過。部分營運商已將船隻改為在巴基斯坦註冊，以符合資格。
伊朗國家安全委員會在 2026 年 4 月初批准了一項法案，將費用結構明文化為法律。官員將通行費說成是伊朗作為海峽沿岸國家所提供安全服務的正當補償，並拿蘇伊士運河以及丹麥的歷史「Sound Dues（厄勒海峽稅）」作比較。
法律學者指出，這項安排可能會違反關於「無害通行」的習慣性國際法規範，其原則也與《聯合國海洋法公約》（United Nations Convention on the Law of the Sea）相互呼應。伊朗並非 UNCLOS 的締約方。德黑蘭將這些管制定義為戰時自我防衛措施。
《金融時報》（FT）週三報導稱，伊朗特別要求在停火階段，對裝載中的原油油輪收取加密貨幣通行費。先前《金融時報》在 3 月下旬的報導則詳述，伊朗透過大使館進行政府對政府的談判，並使用 VHF 通行密碼讓已核准船隻通行。
其中一項估算引用於報導指出，伊朗透過該收費系統取得的潛在年度收入可能在 700 億到 800 億美元之間。這個數字假設交通量最終會回到戰前水準，但實際上並未發生。通行仍遠低於正常值。
海灣國家（包括沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國（UAE））已討論加速替代管道的產能，以降低對海峽的依賴。該地區營運油輪的保險費率也上升，為願意參與的營運商帶來額外成本。
有觀察者解讀為對正在評估通行費與遭拒絕風險之權衡的營運商發出訊號的行動是：IRGC 至少攻擊了一艘不符合要求的船隻，即一艘科威特油輪。
停火仍屬短期，而伊朗的通行費要求正是那項停戰協議的條件。該制度的適用範圍將取決於未來數週美國、以色列與伊朗之間更廣泛衝突的發展。
