Обійти Хормуз! Країни Перської затоки "не шкодують грошей": розглядають будівництво нових нафтопроводів

Фінансове співтовариство 2 квітня повідомляє (редактор Сяосян) За даними галузевих джерел, погрози Ірану щодо безстрокового контролю протоки Ормуз змушують багато країн Перської затоки переглянути дорогі плани будівництва нафтопроводів, щоб обійти цей ключовий морський шлях і забезпечити подальший експорт нафти та природного газу.

	Офіційні особи та керівники галузі заявили, що будівництво нових трубопроводів, ймовірно, стало єдиним шляхом зменшення вразливості через постійні перебої у Ормузській протоці — хоча такі проекти коштують дорого, політичні фактори ускладнені і їх реалізація може зайняти роки...

	Поточний конфлікт підкреслює стратегічну цінність 1200-кілометрового "східно-західного" нафтопроводу Саудівської Аравії. Він був побудований у 80-х роках через побоювання, що війна між Іраном і Іраком заблокує протоку. Тепер він став ключовою життєвою лінією для експорту саудівської нафти — країна наразі щодня через цей трубопровід постачає 7 мільйонів барелів на порт Редз-Леба, повністю обходячи Ормузську протоку.

	Генеральний директор державної нафтової компанії Saudi Aramco Амин Нассер минулого місяця заявив, що цей трубопровід — "головний маршрут, яким ми зараз користуємося".

	"З огляду на минуле, східно-західний трубопровід Саудівської Аравії — це справжній геніальний хід," — заявив високопосадовець енергетичної галузі з країн Перської затоки.

	Успіх Саудівської Аравії змусив країни Близького Сходу почати витрачати будь-які ресурси

	Безсумнівно, успіх Саудівської Аравії викликав заздрість у країн Близького Сходу. Насправді раніше плани щодо трубопроводів у регіоні часто зупинялися через високі витрати та складність. Однак старший радник програми Блакитного океану у Middle East Maisoon Kafafy зазначила, що ставлення до цього в регіоні зараз змінилося.

	"Я відчуваю, що ми переходимо від гіпотез до операційної реальності," — сказала вона, — "усі дивляться на одну й ту ж карту і приходять до однакових висновків."

	Kafafy зазначила, що найстійкішим варіантом є "не один окремий трубопровід, а мережа, коридорна система," хоча вона додала, що це також буде найскладнішим для реалізації.

	З довгострокової перспективи будь-який новий трубопровід може стати частиною більшої торгової лінії, яка дозволить через ці маршрути транспортувати не лише нафту і газ, а й ширший спектр товарів.

	Один з офіційних представників країн Перської затоки зазначив, що одним із варіантів є відновлення плану індійсько-близькосхідно-європейського економічного коридору (IMEC), ініціатива, яка починалася з Індії, проходила через регіон Перської затоки і закінчувалася в Європі, хоча початковий етап проекту включав трубопровід до ізраїльського порту Хайфа, що є політично складним.

	Генеральний директор ізраїльської компанії NewMed Energy Йосі Абу висловив упевненість, що трубопровід до Середземного моря буде побудований, незалежно від того, чи його кінцева точка — ізраїльський чи єгипетський порт. "Люди повинні разом з союзниками контролювати свою долю," — сказав він. — "Потрібно прокласти наземні нафтопроводи та залізничні сполучення по всьому регіону, щоб інші не могли контролювати наші вузькі місця."

	Один із головних підрядників будівництва східно-західного трубопроводу — приватна компанія Cat Group з Лівану, її генеральний директор Крістофер Буш зазначив, що ще до початку війни існував великий інтерес до нових проектів. "Ми отримували консультації щодо різних трубопроводів," — сказав він. — "На моєму столі лежить кілька презентацій."

	Однак він додав, що перешкоди залишаються значними. Буш оцінив, що сьогодні вартість копіювання східно-західного трубопроводу становить щонайменше 5 мільярдів доларів, оскільки потрібно проривати тверді базальтові породи на узбережжі Червоного моря в Хіджазі. Більш складні міжнародні маршрути через Ірак, Йорданію, Сирію або Туреччину можуть коштувати від 15 до 20 мільярдів доларів.

	Які короткострокові рішення можливі?

	Галузеві джерела вважають, що у короткостроковій перспективі найбільш реальним є розширення східно-західного трубопроводу Саудівської Аравії та існуючого маршруту до порту Фуджейра. Це дозволить збільшити потужність без ускладнення трансграничної інфраструктури.

	(На Близькому Сході наразі функціонують і плануються до реалізації нафтопроводи)

	Саудівська Аравія також може розвивати додаткові експортні термінали на своїй червоноземній узбережжі, зокрема, порт у рамках проекту Neom. "Я впевнений, що вони розглядають це як можливість," — зазначив Буш, — "зараз багато розумних людей стежать за цим. Це велика справа."

	Один із високопосадовців енергетичної галузі зазначив, що Абу-Дабі "завжди має план Б для другого трубопроводу до Фуджейри." Однак вони додали, що без ясності щодо довгострокового статусу Ормузської протоки малоймовірно ухвалювати будь-які рішення.

	Крім того, Ірак може стати ключовим у з’єднанні нафтопроводів Євразії та Африки. Член парламенту провінції Анбар Аднан аль-Кубайсі у вівторок оголосив, що через стратегічну важливість проекту трубопроводу Хадіта-Акаба, спрямованого на диверсифікацію каналів експорту нафти, іракський парламент може вжити заходів для його повторного запуску.

	Цей проект раніше був схвалений, але стикається з численними перешкодами. Однак через економічну вигоду зараз існує тиск на його відновлення. Трубопровід з півдня Іраку, з Басри, до західної провінції Анбар у Хадиті, потім до порту Акаба в Йорданії, забезпечить пряму маршрут до Червоного моря та європейських ринків.

	За повідомленнями, Ірак вже близький до відновлення раніше зупиненого наземного нафтопроводу до Туреччини. Національна нафтово-інженерна компанія Іраку (SCOP) почала тестування останнього сегмента трубопроводу Баїджі-Фішкабур. Ця лінія з’єднує нафтовий трубопровід Киркук–Джейхан, кінцева точка якого — турецький порт Джейхан на Середземному морі.

	Звісно, багато проектів досі стикаються з реальними труднощами. Серед них — ризики безпеки через "велику кількість" нерозірваних боєприпасів в Іраку, а також присутність "Ісламської держави" або інших озброєних груп. Буш попередив, що трубопровід, що тягнеться на південь до порту Оман, також стикнеться з труднощами через перетин пустель і твердих гірських порід.

	Політичні виклики включають питання управління трубопроводами та контролю за потоком. Буш додав, що мережа трубопроводів вимагатиме від країн Перської затоки "відмови від політики кожен за себе і об’єднання", тоді як раніше вважалося, що оренда суден, навантаження та морські перевезення — дешевше і безпечніше.