Звіти про можливий прийом Іраном криптовалюти для оплати за прохід суден у Перській затоці викликали дискусії на ринку цифрових активів

Резюме

• Звіти про можливі криптовалютні збори Ірану для нафтових танкерів розділили думки у колах Bitcoin і стабількоінів.
• Аналітики заявили, що стабількоіни піддаються ризикам заморожування, тоді як прихильники Bitcoin назвали BTC важчим для блокування або контролю.
• Алекс Торн із Galaxy сказав, що платежі танкерів можуть використовувати Bitcoin-адреси, а не Lightning, через обмеження за розміром.

Обговорення почалося після звіту Financial Times, який пов’язав цю пропозицію з зусиллями Ірану зменшити залежність від санкцій США.

Учасники ринку зосередилися на одному питанні: чи справді Bitcoin відіграватиме роль у таких платежах. Відтоді з’явилися суперечливі заяви, що вказують на стабількоіни або китайський юань як інші можливі варіанти.

Протирічні звіти формують дискусію

Остання дискусія почалася після повідомлень, що Іран розглядає можливість використання Bitcoin для оплати суден, що перетинають Перську затоку. Ця водна дорога залишається однією з найзавантаженіших енергетичних маршрутів у світі, що вивело тему за межі крипто-кола і в ширший ринок.

Алекс Торн, керівник досліджень у Galaxy, згодом заявив, що нові звіти не підтверджують повністю початкову заяву про Bitcoin. Він зазначив, що деякі джерела припускали, що збори можуть бути сплачені у стабількоінах або китайському юані, що залишає спосіб оплати невизначеним.

Ця невизначеність спричинила багато реакцій з боку прихильників Bitcoin і аналітиків ринку. Оскільки офіційного та детального публічного плану від іранських владних структур поки що немає, учасники ринку сприймають цю історію як розвиваючуся проблему, а не як остаточну політику.

Відсутність офіційного та детального публічного плану від іранських органів також залишає простір для сумнівів. Зараз криптовалютний ринок реагує більше на звіти та коментарі, ніж на остаточне правило.

Bitcoin і стабількоіни викликають різні аргументи

Прихильники Bitcoin стверджували, що BTC буде важче для зовнішніх сторін заморозити або заблокувати. Джастін Бехлер сказав: «USDT і USDC мають вбудовані функції чорного списку на рівні смарт-контракту», додавши, що емітенти можуть заморожувати кошти, коли адреси позначені.

Він також зазначив: «Bitcoin не має емітента, ні відповідального за відповідність, ні функції заморожування». Цей аргумент спонукав деяких учасників ринку представляти Bitcoin як більш стійкий варіант для міждержавних розрахунків під тиском санкцій.

Однак ця точка зору не зупинила дискусію. Стабількоіни залишаються широко використовуваними у глобальних криптовалютних платежах, оскільки вони зменшують коливання цін, і це все ще може мати значення для будь-якої великої комерційної операції, пов’язаної з нафтовими перевезеннями.

Обговорення також відображає різницю між теорією і практикою. Спосіб оплати може виглядати міцним на папері, але великі державні платежі залежать від швидкості, масштабу, ризику відповідності та операційної зручності.

Розмір платежу та логістика залишаються ключовими питаннями

Торн оцінив, що збори за прохід танкера можуть коливатися від 200 000 до $2 мільйонів доларів за судно. Це викликало сумніви щодо того, чи буде Lightning Network основним засобом, хоча деякі ранні повідомлення припускали, що платіж може бути завершений за кілька секунд.

Він сказав, що більш ймовірною схемою буде, що Іран надасть QR-код або Bitcoin-адресу після затвердження проходу судна. Цей метод уникне обмежень, які можуть впливати на дуже великі платежі через Lightning.

Торн також зазначив, що найбільша відома транзакція Lightning до сьогодні становила близько $1 мільйонів. Ця цифра важлива, оскільки деякі збори за прохід танкерів можуть перевищувати цей рівень, що робить більш практичним пряме розрахунок на ланцюгу або попередньо узгоджені перекази.