Нещодавно я почав аналізувати те, що відбувається на автомобільному ринку Аргентини, і чесно кажучи, зміни досить помітні. Минулого року сталася важлива переломна точка: китайські автомобілі майже зникли з поля зору і раптом зайняли реальне місце у продажах. Мова йде про стрибок з 0,9% до 5,6% за кілька місяців, що становить зростання більш ніж на 500% за дуже короткий період.

Цікаво, що це не було випадковістю. Відкриття для імпорту та звільнення від митних зборів для електрифікованих транспортних засобів, яке запровадив уряд, створили ідеальні умови. Раптом місцеві бізнес-групи побачили можливість і почали імпортувати марки, які раніше навіть не згадувалися тут. Тепер у нас є BYD, MG, Chery, Geely, Forthing та багато інших, що конкурують на ринку.

Хоча Baic лідирує з 2,2% ринку, а Haval близько з трохи більше ніж 1%, сегмент все ще досить розпорошений. Решта китайських автомобілів не досягає 1% окремо, але разом вони вже становлять феномен, який не можна ігнорувати.

Але ось що мене здивувало: ціни не настільки революційні, як можна було очікувати. Компактний або середній китайський автомобіль зазвичай коливається між 23 тисячами і 35 тисячами доларів. Якщо шукаєш гібридні або з повним приводом версії, вони швидко перевищують 40 тисяч. У пікапах і великих SUV ціни коливаються від 50 тисяч до 80 тисяч доларів, прямо конкуруючи з усталеними брендами. Це не той руйнівний вплив за низькою ціною, на який багато очікували.

Але якщо ти хочеш побачити, які найдоступніші варіанти у січні 2026 року, ось список десяти найдешевших китайських автомобілів, доступних зараз:

JMEV Easy 3 за 18.900 доларів очолює список, за ним йде JAC S2 MT Intelligent FL за 19.900. Потім йдуть JAC JS2 Luxury LV за 21.900, Forthing T5 MT за 21.950 і BYD Dolphin Mini GL за 22.990. Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confort — 23 тисячі, MG3 HEV Confort — 23.500, BYD Dolphin Mini GS — 23.990, Chery Tiggo 2 Pro Max CVT Confort — 25.500 і BAIC X35 Fashion завершує список також за 25.500.

Що це підтримує, — це річний квота у 50 тисяч електрифікованих транспортних засобів без митних зборів за межами зони. Без цієї пільги ціни були б значно вищими. Проте ця квота обмежена, тому не дозволяє стратегію масового обсягу. Логістичні витрати, внутрішні податки та ПДВ також мають вплив, і кінцева ціна не завжди прямо відображає звільнення від митних зборів.

У підсумку, китайські автомобілі в Аргентині знаходять своє місце, але не як революція за низькою ціною, якою деякі очікували. Це швидше баланс між конкурентоспроможною ціною, технологіями та обладнанням, з особливим акцентом на гібриди та електромобілі. Вони ще сприймаються як продукти нішевого ринку, але очевидно, що ринок швидко розвивається.