Китайская судостроительная промышленность быстро восстанавливает новые заказы

Судостроительная отрасль Китая быстро восстанавливает объем новых заказов. В 2025 году из-за того, что администрация правительства Трампа в США ввела меры контроля в отношении китайских судов, отрасль на время оказалась в тяжелом положении, но после объявления об отсрочке этой меры к концу 2025 года объем заказов снова пошел вверх. В сегментах судов с высокой добавленной стоимостью, включая газовозы для перевозки сжиженного природного газа (LNG), влияние китайского судостроения также продолжает расти, демонстрируя мощную силу, соответствующую лидерству на мировом рынке по доле.

В городе Далянь на северо-востоке Китая, в середине марта, с видом на район производственной базы China Shipbuilding Group (CSSC) — крупнейшей в мире судостроительной группы — можно увидеть несколько судов-танкеров, которые строятся: на стройплощадке заметны работы с использованием крупных портальных кранов.

За последние годы китайское судостроение переживало взлеты и падения. По состоянию на 2024 год спрос на суда и другие направления, соответствующие новым экологическим правилам, продолжал расти, но в 2025 году ситуация резко изменилась в худшую сторону. Управление торгового представителя США (USTR) объявило, что при заходе в порты США судов, построенных в Китае, будет взиматься портовый сбор за заход в порт. Изначально эта мера планировалась к введению осенью 2025 года.

Продолжить чтение, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы перейти на сайт Nikkei Chinese Network

Японское экономическое агентство (Nihon Keizai Shimbun) и Financial Times в ноябре 2015 года объединились в один медиа-холдинг. Альянс двух газет, основанных также в XIX веке в Японии и Великобритании, продвигает широкое сотрудничество в таких областях, как совместные спецпроекты, под флагом «высококачественной, самой сильной экономической журналистики». На этот раз, как часть этой инициативы, между китайскими сайтами двух газет была налажена взаимная публикация статей.