美伊戰爭引發的“隱性稅負”，開始波及美國企業與普通消費者

關鍵要點

美伊戰事、霍爾木茲海峽封鎖以及油價飆升，正從全產業鏈擠壓企業經營、加重民眾生活負擔。

本週，柴油與航空煤油價格暴漲，亞馬遜、捷藍航空相繼加收燃油附加費。

專家將其稱作向消費者徵收的「隱形稅」，但美國大量中小企業，根本無力把這筆成本轉嫁給客戶。

美國佛羅里達州坦帕市「大學生雜物搬運搬遷公司」聯合創始人尼克·費里德曼表示，企業如今深陷多重經營困境：房貸高企拖累房地產市場，保費上漲不斷蠶食營運成本；如今又遭遇美伊戰爭、柴油價格瘋漲，利潤空間被大幅壓縮，可自己卻不敢漲價。

「我們陷入了兩難死局，」費里德曼坦言，「一旦漲價，就會流失客戶。」

他提到，大型企業加收費用尚能被市場接受；如今燃油成本全線暴漲，不少大企業早已率先調價。

本週，美國聯合航空、捷藍航空上調行李託運費用；亞馬遜宣布向平台賣家徵收3.5%的燃油附加費。

亞馬遜稱，這筆附加費遠低於其他主流物流企業。捷藍航空則表示，隨著營運成本攀升，公司會持續評估成本管控方案，既要保持基礎票價競爭力，也要繼續優化旅客出行體驗。

可對費里德曼這類中小企業而言，根本沒有從容調價的餘地。「旅客沒得選，必須坐飛機出行；但搬家服務不一樣。」

他解釋道，消費者完全可以挑選低價、保障偏弱的搬家公司，甚至找朋友開皮卡幫忙搬家，這讓自家2000輛貨運卡車閒置率越來越高；可即便車輛停運，加滿油依舊是一筆巨額開銷。

費里德曼說，以往燃油開支僅占企業營收的3%~5%，開戰之後直接翻倍，漲到了6%~10%。這家企業採用加盟模式，全美超200家門店，如今大量加盟商都陷入經營危機。

雖說貨運產業受戰事衝擊最直接，但柴油、航油漲價的負面影響，很快會蔓延至各行各業。

萬通互惠財富首席投資官戴肯·范德堡指出：「消費降級往往從非剛需支出開始，民眾最先砍掉可有可無的花銷。」

他分析，能源漲價本質就是全民隱形稅，會傳導到所有商品與服務。若戰事短期結束，民眾尚可動用存款扛過漲價潮；一旦衝突長期化，消費縮減、經濟放緩會快速顯現。

此前市場普遍期待特朗普總統全國講話能公布停戰方案，但其表態模糊，並未明確停戰時間表，市場信心持續動盪。

與大蕭條、新冠疫情時期的經濟危機不同，如今政府能出台的紓困政策十分有限。范德堡直言：「不會再有新冠時期那樣的強力政策兜底救市。」

**美聯儲同樣進退兩難。鑑於通膨反彈風險，央行暫無降息刺激經濟的計劃；油價暴漲初期，市場甚至預判美聯儲會加息。**不過美聯儲主席鮑威爾本週表態，暫無加息必要：短期油價波動，歷來不會納入長期通膨考量，目前市場長期通膨預期依舊穩定。

全行業物價普漲

美國經濟高度依賴消費，消費支出撐起近三分之二的經濟體量，民眾花錢方向，直接決定經濟走向。范德堡補充，對比上世紀70年代石油危機，如今美國原油進口依賴大幅降低，算是一層緩衝，但只能小幅減輕衝擊。

國際財務系統能源資源業務總裁赫爾曼·尼烏沃特直言：「所有用到燃油的行業，都會迎來持續疊加的成本壓力，而幾乎沒有行業能獨善其身。」

他強調，當下並非單次漲價衝擊：「這是現代史上最嚴重的能源供應中斷，疊加六年的行業結構性波動。漲價會逐步傳導至製造、包裝、農業、物流、零售，數月後負面影響才會徹底顯現。」

能提前預判風險、即時調整營運、靈活調配資金的企業，能平穩渡過危機；只靠加收附加費、不優化自身效率的企業，終將難以為繼，兩三個季度內就會被客戶與市場倒逼整改。

對消費者而言，最先感受到油價上漲的壓力，但這只是開端：機票、生鮮雜貨、快遞運費、工業品價格，後續都會陸續漲價。

經濟學家表示，當下本就分化的K型經濟會進一步加劇：航空、汽修等剛需行業，捷藍航空、亞馬遜等巨頭企業，擁有充足漲價空間；而中小企業、非剛需服務業進退兩難——漲價丟客戶，不漲價虧利潤。

機票漲價早已在意料之中。達美航空首席執行官埃德·巴斯幾周前就透露，當前出行需求旺盛，油價走高後，機票有合理漲價空間。「即便戰事持續，我們今年預訂量、營收同比仍漲25%。」美國聯合航空首席執行官斯科特·基爾也在3月初坦言，勢必漲價覆蓋燃油成本。

約翰斯·霍普金斯大學凱里商學院經濟學教授費德里科·班迪表示：「美國消費者韌性較強，但此次危機依舊嚴峻。」

航空業靠剛需不愁漲價，其他行業卻沒這份底氣。班迪發現，民眾消費正從非剛需轉向剛需，剛需品類裡，又越來越偏愛平價雜牌，放棄大牌商品。

「企業長期把鉅額能源成本轉嫁給消費者，根本無法持續。後續油價回落時，企業能否同步降價，會直接影響民眾消費信心與選擇。」

波莫納學院經濟學教授費爾南多·洛薩諾補充，關稅、政府停擺、醫療漲價等問題，早已耗盡民眾耐心，如今新增各類附加費，消費者抵觸情緒極強。

物流產業將迎來嚴峻考驗：民眾要在「高價加急配送」和「低價延遲收貨」之間做選擇。

物流履約軟體企業奧克坦首席戰略官喬希·斯坦尼茨直言：「包郵速達的時代正在落幕。這場危機倒逼產業重構規則，未來物流會回歸『付費選時效、花錢買價值』的模式。」如今商家與消費者，都開始正視商品送貨上門的真實成本。

美國郵政總局也宣布，將對包裹、特快快遞加收8%附加費。

斯坦尼茨將燃油附加費稱作物流產業的「波動稅」：「大企業靠這筆費用對沖油價風險；可對小微企業來說，每一筆訂單都要多花錢，完全無法規避。這筆費用對大企業是風險緩衝，對小商家卻是實打實的硬性虧損。」

最終，企業與消費者雙雙陷入兩難。

費里德曼回憶，大蕭條初期，自己和朋友靠著一輛舊貨車創辦搬家公司，憑著拚勁熬過難關。如今公司坐擁2000輛貨車要供油，利潤與定價全無調整空間，早已今非昔比。

**　　「現在，所有美國人都在承壓。」**

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責任編輯：李桐