AIに聞く・なぜ幹線道路の貨物輸送車の電動化は「第十五の五カ年計画（十五五）」期間に大きな潜在力があるのか？ 中国新聞社3月25日電（記者 王子謙）中国エネルギー建設集団有限公司の董事長である倪真氏は、25日、ボアオ・アジア・フォーラム2026年年次会議の「送電とエネルギー供給の統合による発展、グリーンな未来を共に築く」分科会で、「家庭用・業務用車で電力エネルギーへの代替が実現した後、“十五五”期間において、より大きな発展を遂げられるのは幹線道路の貨物輸送車における電力代替だ」と述べた。現在、幹線道路の貨物輸送車は交通分野の排出量全体の約70%を占めており、電力代替を実現すれば、エネルギーの運用コストを8%から15%まで引き下げることができる。さらに、経済面で一定の障害があることから、見通しとしては「十五五」期間の海運の電動化による代替は、立ち上がり・初期発展の段階にとどまるとされる。
倪真：「第十五次五カ年計画（「15・5」）」期間における道路貨物輸送車両の電動化による代替は、より大きな発展を実現し得る
AIに聞く・なぜ幹線道路の貨物輸送車の電動化は「第十五の五カ年計画（十五五）」期間に大きな潜在力があるのか？
中国新聞社3月25日電（記者 王子謙）中国エネルギー建設集団有限公司の董事長である倪真氏は、25日、ボアオ・アジア・フォーラム2026年年次会議の「送電とエネルギー供給の統合による発展、グリーンな未来を共に築く」分科会で、「家庭用・業務用車で電力エネルギーへの代替が実現した後、“十五五”期間において、より大きな発展を遂げられるのは幹線道路の貨物輸送車における電力代替だ」と述べた。現在、幹線道路の貨物輸送車は交通分野の排出量全体の約70%を占めており、電力代替を実現すれば、エネルギーの運用コストを8%から15%まで引き下げることができる。さらに、経済面で一定の障害があることから、見通しとしては「十五五」期間の海運の電動化による代替は、立ち上がり・初期発展の段階にとどまるとされる。