Выручка выросла на 90%, количество пользователей увеличилось в 9 раз: за финансовым отчетом компании Visionary за 2025 год скрывается значительный прорыв в бизнесе Robotaxi

Спросите у ИИ · Рост бизнеса Robotaxi на 209,6% — как ускорить масштабное внедрение автономного вождения?

Журналист газеты (chinatimes.net.cn) Цзяньпин Е Стажер-журналист Тянь Е Пекин

23 марта компания WeRide (Wenni ZhiXing) по автономному вождению опубликовала финансовый отчет за IV квартал 2025 года и за весь 2025 год. Общая выручка за 2025 год составила 690 млн юаней, что в годовом выражении существенно выросло на 90%, установив исторический максимум. При этом выручка за IV квартал достигла 314 млн юаней, увеличившись на 123% в годовом выражении, обновив рекорд по выручке за один квартал.

Ключевой бизнес Robotaxi стал главной движущей силой роста: в течение всего года доход составил 150 млн юаней, что на 209,6% больше в годовом выражении, а число зарегистрированных пользователей внутри страны в расчете на квартал выросло более чем на 900% в годовом выражении. При значительном росте выручки одновременно улучшались контроль затрат и операционная эффективность: валовая маржа по итогам года составила 30%, а чистый убыток сократился на 34,2% в годовом выражении. По состоянию на конец 2025 года капитал и резервы компании достигли 7,1 млрд юаней, что создает прочную финансовую базу для дальнейшего развития.

Двойной рост выручки и масштаба, ускорение глобальной экспансии

Если посмотреть на ключевые показатели финансового отчета WeRide за 2025 год, можно увидеть, что за весь год ее операционные показатели совершили всеобъемлющий скачок вверх. Рост выручки объясняется синхронным улучшением уровня прибыльности и операционной эффективности. Всплеск роста основного бизнеса Robotaxi стал самым заметным акцентом, а ускорение продвижения глобальных коммерческих инициатив также дало четкую количественную опору развитию всех бизнес-направлений.

В качестве главного двигателя роста в рамках данного финансового отчета бизнес Robotaxi добился значительных прорывов по выручке, пользователям и объему заказов. Общий доход за год составил 150 млн юаней, +209,6% г/г; выручка в IV квартале — 50,6 млн юаней, +66,4% г/г, компания последовательно обновила рекорды по выручке за один квартал.

Со стороны рыночного спроса в IV квартале 2025 года зарегистрированные пользователи Robotaxi внутри страны в квартальном сопоставлении прибавили более чем на 900% г/г, а спрос на поездки резко вырос. По показателям заказов: за последние шесть месяцев среднее количество заказов в день на один коммерческий Robotaxi внутри страны составило 15 заказов, а в пиковые периоды — 26 заказов. Это наглядно отражает существенное повышение частоты использования со стороны пользователей и уровень принятия рынком.

Быстрый рост бизнеса неразрывно связан с постоянной оптимизацией операционной эффективности. WeRide одновременно усиливала работу по снижению затрат и повышению производственной и управленческой эффективности, тем самым закладывая основу для масштабного развития. Данные показывают, что в 2025 году совокупная стоимость владения Robotaxi (TCO) компании была на 38% ниже, чем в 2024 году. Также снизилась на 15% стоимость BOM для серийного производства Robotaxi GXR (с установленным HPC 3.0), являющегося обновленной версией. Дальнейшее снижение аппаратных затрат еще больше высвободило потенциал масштабной операционной деятельности.

На производственной стороне время производства одного Robotaxi GXR было сокращено до менее чем 10 минут, а мощность серийного выпуска существенно возросла. На управленческой стороне удалось дополнительно оптимизировать соотношение «дистанционные помощники — человек/машина»; по сравнению с 1:10 в 2024 году заметно снизились затраты на ручную эксплуатацию.

Глобальная коммерческая компоновка стала важным направлением развития WeRide. Сейчас ее бизнес уже развернут в 12 странах и более чем в 40 городах. Компания стала наиболее широко охватывающей глобальный рынок автономного вождения компанией: общий размер глобального автопарка автономных автомобилей составляет 2113 единицы.

В 2025 году WeRide на зарубежных рынках последовательно добилась ряда ключевых прорывов: в октябре компания получила первый в мире коммерческий лицензионный документ на городской уровень для чистого автоматизированного вождения без водителей за пределами США — в США такого документа нет; одновременно с Grab в Сингапуре был запущен первый тест Robotaxi GXR.

В ноябре в Абу-Даби (ОАЭ) компания запустила первый на Ближнем Востоке коммерческий пилот чистого автономного Robotaxi без водителей. География эксплуатации уже покрывает 70% ключевых районов на месте. В том же месяце компания также получила лицензию для чистого автономного вождения в Швейцарии: ей разрешили проводить тестирование и эксплуатацию в регионе Большого Цюриха. Таким образом, WeRide стала единственной технологической компанией в мире, одновременно имеющей лицензии на автономное вождение в восьми странах. В декабре, совместно с Dubai Roads and Transport Authority (Департаментом дорог и транспорта Дубая) и Uber, был запущен сервис публичной эксплуатации Robotaxi; в ближайшее время планируется старт чисто автономной эксплуатации, а проект в Сингапуре также планируется открыть для публичной эксплуатации в начале апреля 2026 года.

В 2026 году глобальная экспансия WeRide продолжит ускоряться: в марте официально стартовал первый проект автоматизированного вождения в Словакии. Это план крупномасштабной коммерциализации автономного вождения в Европе, который продвигается на уровне государства и охватывает несколько продуктовых линий; Словакия также стала четвертой страной, где компания разворачивает экспансию в Европе.

Соответствующие ответственные лица WeRide сообщили репортерам газеты «Huaxia Times»: «Согласно плану компании, к концу 2026 года мы развернем по всему миру 2600 Robotaxi и продолжим продвижение масштабной эксплуатации».

Ускорение технологического внедрения, переход к ключевому периоду масштабной коммерциализации

Яркие результаты финансовой отчетности WeRide за 2025 год — не единичный случай, а отражение реального развития мирового и китайского рынка автономного вождения.

Аналитик автомобильной отрасли Цзэ Цян (翟强) заявил репортерам газеты «Huaxia Times»: «2025 год стал ключевым поворотным моментом, когда отрасль автономного вождения переходит от технической валидации к масштабной коммерциализации и внедрению. Сила поддержки со стороны политики, снижение затрат за счет технологий и высвобождение спроса сформировали совместный импульс, стимулируя общее развитие отрасли. При этом Robotaxi как ключевой сценарий автономного вождения высокого уровня становится центральной сферой конкуренции и развития. Отрасль демонстрирует характеристики синхронного развития технологий, рынка и глобализации».

Если рассматривать общий масштаб отрасли, рынок автономного вождения выходит на высокоскоростной рост. Китайский рынок особенно становится одним из ключевых центров роста в мире. По состоянию на 2025 год мировой рынок автомобилей с автономным вождением достиг 446.11B юаней, а объем рынка Китая вырос до 383.2B юаней; среднегодовой темп роста составляет около 30%.

Одновременно совокупный масштаб китайской индустрии автономного вождения превысил 450B юаней, что дало импульс цепочкам поставок: суммарная стоимость производства в верхних и нижних звеньях отраслевой цепочки превысила 1 трлн юаней. В сегментированных направлениях уровень L4 начал масштабно внедряться. В 2025 году глобальные продажи быстро росли, а Китай внес основной прирост. Отдельные сценарии, такие как Robotaxi, Robovan, Robobus и Robosweeper, демонстрируют сильную динамику роста.

Как один из ключевых сегментов автономного вождения высокого уровня, потенциал развития рынка Robotaxi особенно выражен. В 2025 году рынок Robotaxi в Китае составил 54 млн долларов США. Goldman прогнозирует, что к 2035 году этот объем вырастет в 757 раз — почти до 47 млрд долларов США. В 2030 году глобальный рынок Robotaxi может достигнуть 25 млрд долларов США, при этом доля Китая составит более 40%; есть вероятность, что Китай станет крупнейшим рынком Robotaxi в мире.

Быстрое развитие отрасли неотделимо от постоянного совершенствования политики: связанные меры прошли путь от «пилотных исследований» к «регламентированному допуску». Национальные и локальные политики формируют совместную схему скоординированного усиления, расчищая институциональные барьеры для развития отрасли. Среди них «Министерство промышленности и информатизации и еще семь ведомств» опубликовали «План по стабилизации роста в автомобильной отрасли (2025—2026)», где предложено «при наличии условий одобрять допуск к производству L3-моделей». В декабре 2025 года первая партия моделей L3 — Chang’an Deepal SL03 и две L3-модели BAIC Arcfox — получила разрешения на допуск, успешно заполнив пробел в коммерческом внедрении автономного вождения высокого уровня.

С точки зрения конкурентной борьбы рынок автономного вождения демонстрирует конкуренцию по «эшелонам». Технологические компании, автопроизводители и поставщики вертикальных решений вместе формируют многомерную конкурентную структуру. Первый эшелон с Huawei и Momenta в качестве ядра: Huawei, опираясь на полностью собственные «end-to-end» технологии, дает автопроизводителям поддержку; Momenta же благодаря стратегии параллельного развития серийного автономного вождения и полностью беспилотного вождения занимает около 60% доли на рынке третьей стороны городского NOA.

Второй эшелон представлен Baidu Apollo, Pony.ai (小马智行) и WeRide. Компании глубоко развивают L4-технологии и добились коммерческого внедрения в сфере Robotaxi. Новые силы, включая NIO и XPeng, также продолжают делать устойчивые прорывы в технологии NOA без карт.

Третий эшелон включает традиционные автопроизводители, такие как BYD и Geely, а также новые игроки вроде DJI. Традиционные автопроизводители ускоряют шаги по собственным разработкам технологий, а новичкам удается входить в нишу за счет таких ключевых компонентов, как датчики.

Конечно, при быстром развитии отрасль автономного вождения сталкивается с множеством вызовов: адаптация к экстремальным погодным условиям и сложным сценариям все еще имеет недостатки; датчики уязвимы для помех со стороны окружающей среды; проблемы этики алгоритмов требуют срочного решения. На уровне регулирования по всей стране пока нет единого свода правил для L4: вопросы соответствия нормативам при трансграничной эксплуатации и стандарты безопасности данных все еще нуждаются в доработке.

Относительно этого аналитик автомобильной отрасли Хань Хао (韩昊) заявил репортерам «Huaxia Times»: «Хотя отрасль автономного вождения сталкивается с множеством сложностей, 2026 год уже входит в ключевой период, когда технологическое внедрение и коммерциализация идут параллельно. Результаты ведущих компаний, таких как WeRide, также подтверждают коммерческую осуществимость сценариев высокого уровня, включая Robotaxi. Автономное вождение переходит от прорыва в отдельных точках к всесторонней масштабной реализации и становится важным двигателем для развития “умной мобильности” и модернизации автомобильной индустрии».

Ответственный редактор: Ли Яньань Главный редактор: Ю Цзяньпин