El lanzamiento del aeropuerto de Noida se pospone nuevamente, las vuelos comerciales probablemente solo en 2026

(MENAFN- Live Mint) Incluso cuando el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai, propiedad de Adani, comienza sus operaciones comerciales hoy, el Aeropuerto Internacional de Noida en Jewar sigue incumpliendo los plazos, y ahora se espera que los vuelos sean solo a partir de 2026.

El aeropuerto, previsto como la segunda puerta internacional en la Región de la Capital Nacional después del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, aún no ha conseguido una licencia de aeródromo de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) y tampoco ha obtenido la autorización de seguridad obligatoria del Ministerio de Asuntos Exteriores para su director ejecutivo extranjero, según informes recientes de los medios.

Ambas aprobaciones son necesarias antes de que puedan iniciarse las operaciones comerciales. En términos de aviación, un aeródromo se refiere a cualquier lugar donde las aeronaves despegan, aterrizan y se desplazan.

El proyecto ya ha incumplido cuatro plazos anunciados. Construido en un terreno de 1.334 hectáreas en Jewar, a unos 90 km del Aeropuerto IGI de Delhi, inicialmente se planeó que estuviera terminado en septiembre de 2024, antes de que se pospusiera a abril y luego a junio de 2025, seguido de varias revisiones no oficiales.

Plazos incumplidos

El plazo oficial más reciente se anunció en septiembre, cuando el ministro de aviación civil Kinjarapu Ram Mohan Naidu dijo que el aeropuerto se inauguraría el 30 de octubre, y que las operaciones comerciales comenzarían dentro de 45 días.

Desde entonces, los funcionarios han dicho que el enfoque se ha desplazado a garantizar la preparación operativa total para finales de 2025.

“Actualmente trabajamos hacia el próximo gran hito, que es la emisión de la licencia de aeródromo por parte de la DGCA, el regulador de la aviación civil. Tras este requisito clave, el inicio de las operaciones comerciales se planificará en coordinación con aerolíneas y socios”, dijo Christoph Schnellmann, director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Noida, a Mint. Schnellmann es ciudadano suizo.

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Una licencia de aeródromo es una autorización de seguridad emitida por la DGCA que certifica que la infraestructura, los sistemas y los procedimientos de un aeropuerto cumplen con los estándares regulatorios para las operaciones de aeronaves comerciales.

Por separado, la Oficina de Seguridad de Aviación Civil (BCAS) señaló durante una reunión reciente de revisión la ausencia de autorización de seguridad para el CEO del aeropuerto, un requisito previo para los aeropuertos de nueva creación.

En un comunicado, el Aeropuerto Internacional de Noida (NIA) dijo que avanza de manera constante hacia la preparación operativa.

“Estamos trabajando estrechamente con la DGCA y la BCAS para las etapas finales de la concesión de licencias de aeródromo y las autorizaciones relacionadas con seguridad. La seguridad y la seguridad siguen siendo prioridades innegociables para nosotros. Nuestros equipos están completamente involucrados para asegurar que se cumplan todos los requisitos regulatorios y operativos en línea con los estándares nacionales prescritos”, dijo un portavoz a Mint.

El aeropuerto ya ha completado varias comprobaciones operativas, incluidas pruebas integradas del terminal y vuelos de calibración del equipo de navegación realizados el 30 de octubre y el 3 de noviembre.

El Aeropuerto Internacional de Noida se está desarrollando y operando por Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), una filial de Zurich Airport International, bajo una asociación público-privada con el gobierno de Uttar Pradesh.

La fase 1 del proyecto de ₹6.500 crore está diseñada para atender a 12 millones de pasajeros al año, y el aeropuerto apunta a 6 millones de pasajeros en su primer año completo de operaciones.

Estrategia de precios

Schnellmann dijo que las tarifas en el Aeropuerto Internacional de Noida son comparables con las de aeropuertos similares del país.

“Nuestro precio refleja el valor que estamos ofreciendo: infraestructura moderna, operaciones eficientes, sólida conectividad regional y una experiencia de pasajero de alta calidad”, dijo, y añadió que el modelo de ingresos se basa en una combinación equilibrada de flujos aeronáuticos y no aeronáuticos para garantizar la sostenibilidad a largo plazo.

Para las aerolíneas, el aeropuerto planea ofrecer “estacionamiento adecuado durante la noche, disponibilidad de slots en hora punta y una infraestructura de combustible de acceso abierto que permite el suministro rentable de ATF”.

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“Nuestro objetivo es simple: ofrecer tarifas justas y competitivas mientras entregamos un aeropuerto de nivel mundial que beneficie a los pasajeros, a las aerolíneas y a la región”, dijo Schnellmann.

Desafío de conectividad

Una nota del 19 de diciembre de JM Financial dijo que el aeropuerto podría ofrecer ventajas operativas como el estacionamiento de aeronaves durante la noche, la disponibilidad de slots en hora punta y “puertas de rotación mixta”, que permiten que las aeronaves que llegan desde destinos nacionales salgan internacionalmente desde la misma puerta, mejorando la eficiencia de la vuelta a operar.

Sin embargo, la correduría señaló que la conectividad es un desafío a corto plazo. Los proyectos planificados del Sistema de Transporte Ferroviario Rápido (RRTS) y los enlaces por autopista podrían ayudar a abordar esto, dijo.

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“De cara al futuro, la conectividad de Metro y RRTS está siendo planificada por las agencias estatales y centrales pertinentes. Estos enlaces siguen siendo una parte importante de la visión a largo plazo para la conectividad multimodal, y trabajamos estrechamente con el gobierno para apoyar su progreso”, dijo Schnellmann.

“Estos proyectos se están impulsando por las autoridades gubernamentales respectivas. Sus plazos evolucionarán a medida que esas agencias avancen en la planificación, las aprobaciones y la ejecución”, añadió.

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