Saya baru saja meninjau dokumen lelang jalan dan ada sesuatu yang kebanyakan orang tidak prediksi: Pemerintah menambahkan 50 gerbang tol baru di koridor ini. Saat ini ada 39 stasiun yang tersebar di 10 segmen. Dengan penambahan ini, kita akan memiliki 89. Itu bukan jumlah yang kecil.

Yang menarik adalah alasan di baliknya. Saat ini, banyak mobil masuk ke jalan nasional, berkendara di antara gerbang tol, dan melarikan diri tanpa membayar. Dengan lebih banyak titik pembayaran dalam jarak yang lebih pendek, hal ini menjadi lebih sulit. Sistem yang dirancang oleh Vialidad Nacional memperkirakan sekitar $3500 per setiap 100 kilometer, tetapi pendapatan tidak hanya meningkat karena tarif, melainkan juga karena akan ada lebih banyak tempat untuk berhenti.

Melihat secara detail apa yang akan datang: Segmen Selatan akan menambah tujuh stasiun baru (Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo, dan Unzué). Atlantik, yang saat ini memiliki tiga, akan menambah satu lagi. Jalan tol Ezeiza-Cañuelas, yang sudah memiliki tujuh, akan menambah empat lagi. Di jalan raya 5, dari tiga menjadi lima.

Tapi di sini ada yang menimbulkan keributan: tidak ada satu pun dari 16 koridor yang memiliki rencana serius untuk mengatasi kemacetan lalu lintas. Kewajiban pekerjaan sangat minim. Kita berbicara tentang perbaikan lubang, pembersihan, dan dalam beberapa kasus, bundaran atau perluasan kecil. Tidak ada penambahan jalur untuk menghilangkan overtak di jalur berlawanan atau mengurangi risiko tabrakan frontal.

Di Segmen Mediterania melalui jalan raya 7, misalnya, akan ditambahkan empat gerbang tol tetapi pekerjaan wajib terbatas pada pengaspalan ulang 6 kilometer, pembangunan jembatan penyeberangan pejalan kaki, dan beberapa akses. Tidak ada penambahan jalur. Hal yang sama di Segmen Cuyo, di mana rencana sudah ada untuk jalur alternatif Palmira, tetapi sisanya cukup terbatas.

Itulah yang menjelaskan mengapa minat dari para concessionaires sangat tinggi. Grup Cartellone, Aubasa, dan lainnya dari sirkuit pembangunan umum tradisional melihat potensi pendapatan dari gerbang tol yang besar dengan sedikit tuntutan investasi nyata. Dokumen lelang memungkinkan penawaran selama 20 hingga 30 tahun masa konsesi, dan setelah menyelesaikan tugas awal peningkatan nilai, mereka dapat mengakses klausul pembaruan otomatis.

Ada satu detail yang kemungkinan akan menimbulkan perdebatan nanti: Telepase akan memiliki mode khusus. Jika Anda membayar di satu stasiun dan sampai di stasiun lain dalam tiga jam, Anda hanya akan dikenai biaya satu kali. Tapi itu hanyalah solusi sementara.

Pada semester kedua, pekerjaan perbaikan lubang akan dimulai dan kemudian gerbang tol baru akan dibangun. Di situlah perdebatan akan meledak. Sementara itu, harapan akan jaringan jalan yang benar-benar lebih baik masih menunggu.