El estancamiento en el estrecho de Ormuz continúa—cero barcos pasan el domingo, miles de embarcaciones aún atrapadas en el Golfo Pérsico

Estados Unidos e Irán anuncian que el alto el fuego ha llegado a su quinto día, pero la situación de navegación en el estrecho de Ormuz dista mucho de estar “reabriéndose” como afirma EE. UU. Según los datos más recientes de seguimiento de Morgan Stanley, el domingo (12 de abril) no hubo barcos que pasaran, y el sábado solo tres lo hicieron. Datos de la industria naviera muestran que el sábado pasaron tres superpetroleros por el estrecho de Ormuz, lo que parece ser la primera salida de barcos del Golfo Pérsico desde que se alcanzó el acuerdo de alto el fuego. Pero el “cero de pasajes” del domingo vuelve a ensombrecer las perspectivas de navegación en el estrecho.

Uno, de cero a tres y de nuevo a cero: la volatilidad en los datos de tránsito

Los datos de navegación tras la entrada en vigor del alto el fuego muestran una volatilidad extrema. Según plataformas de seguimiento de barcos, en los primeros dos días tras el alto el fuego solo pasaron 2 embarcaciones. Luego, el sábado, pasaron 3 superpetroleros, pero el domingo volvió a cero. En comparación con los 120 a 130 barcos diarios en condiciones normales antes del conflicto, ni siquiera se acerca a esa cifra.

Las condiciones para obtener permisos de tránsito se vuelven cada vez más estrictas y opacas. Según análisis de Windward, las condiciones para navegar por el estrecho de Ormuz se están endureciendo, los estándares de aprobación cambian con frecuencia, y varias embarcaciones enfrentan rechazos o esperas para obtener autorización. La congestión al oeste del estrecho continúa aumentando, con más de 50 buques de contenedores varados actualmente.

Dos, “apertura condicional” de Irán: advertencias por radio y disputa por tarifas de tránsito

Según varios medios, un marinero atrapado en el Golfo compartió con periodistas una grabación de radio marítimo. En la grabación, la Marina iraní en el canal de emergencia VHF16 dice: “El estrecho de Ormuz está cerrado. Todos los barcos deben obtener autorización explícita de la Guardia Revolucionaria Islámica para pasar. Los barcos no autorizados serán destruidos.”

Al mismo tiempo, la Asamblea Nacional de Irán propuso un proyecto de ley que exige cobrar tarifas por el paso por el estrecho de Ormuz. The Financial Times reveló que Irán quiere cobrar 1 dólar por barril, y que solo se aceptan pagos en criptomonedas o yuanes. Trump expresó su fuerte desacuerdo, y el 9 de abril publicó dos mensajes en Truth Social, diciendo: “Esto no puede ser real, si lo es, ¡deberían detenerse inmediatamente!”

Tres, miles de barcos varados y presión sobre la cadena de suministro global

Según varias plataformas de datos navieros, actualmente hay entre 600 y 800 grandes barcos oceánicos atrapados en el Golfo Pérsico, incluyendo más de 400 petroleros, 34 buques de gas licuado de petróleo y 19 de gas natural licuado. La gigante naviera alemana Hapag-Lloyd informó que solo esa compañía tiene 6 barcos varados allí, con costos adicionales semanales de hasta 50 a 60 millones de dólares.

Las empresas navieras en general optan por rutas alternativas rodeando el Cabo de Buena Esperanza, extendiendo la duración de la ruta habitual de aproximadamente 25 a unos 41 días, con un aumento en los costos de transporte de alrededor del 25%. Varias grandes navieras mantienen una postura cautelosa y aún no han reanudado la navegación por el estrecho.

Cuatro, Reino Unido convoca reunión internacional para discutir “navegación libre”

Frente al estancamiento en el estrecho de Ormuz, Reino Unido ha convocado a varios países a discutir medidas. El 2 de este mes, realizó una reunión internacional en línea, dirigida por el ministro de Relaciones Exteriores, Cooper, con representantes de más de 40 países, la Organización Marítima Internacional, la Unión Europea y otros organismos internacionales. Según informes, Reino Unido convocará otra reunión la próxima semana para discutir cómo reanudar la navegación en el estrecho sin pagar tarifas a Irán.

La Unión Europea también ha expresado claramente su oposición a las tarifas. El portavoz de Asuntos Exteriores de la UE, Anwar Anouni, citando el derecho internacional, afirmó que el estrecho de Ormuz, como otras rutas marítimas, es un recurso público de toda la humanidad, y que la navegación debe ser libre, sin cobrar tarifas o aranceles.

Cinco, dilema de EE. UU.: ¿imponer apertura o tolerar control?

Kevin Hasset, director del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, cree que en los próximos dos meses el estrecho de Ormuz podría reabrirse, y que el transporte de petróleo volvería a la normalidad. Sin embargo, la postura dura de Irán y sus medidas de control de tránsito hacen que esta previsión optimista enfrente serios obstáculos.

Trump afirmó anteriormente que el estrecho de Ormuz “reabrirá muy pronto, pase lo que pase”. Pero, ante los planes de tarifas y los estrictos procedimientos de aprobación de Irán, EE. UU. no ha divulgado aún su “plan alternativo”. Estados Unidos enfrenta una disyuntiva: presionar para una “libre navegación” podría desencadenar un conflicto militar directo con Irán, mientras que aceptar el control iraní significaría hacer concesiones estratégicas en la dominación del estrecho.

Desde el bloqueo hasta la “apertura condicional”, el control de Irán sobre el estrecho de Ormuz se está sistematizando. El domingo, con cero barcos pasando, las aprobaciones de tránsito fluctuantes y miles de embarcaciones aún atrapadas en el Golfo, EE. UU. afirma que “el estrecho se está reabriendo”, pero los datos muestran otra realidad. Este juego por el control de la arteria energética internacional ha superado el simple acuerdo de alto el fuego, convirtiéndose en un campo de batalla estratégico en la lucha por la hegemonía regional entre EE. UU. e Irán.