لقد قمت بمراجعة مناقصات الطرق وهناك شيء لم يتوقعه الكثيرون: الحكومة أضافت 50 كابينة رسوم جديدة في هذه الطرق السريعة. اليوم هناك 39 محطة موزعة على 10 مقاطع. مع ما هو قادم، سنصل إلى 89. ليس بالأمر القليل.

ما يثير الاهتمام هو السبب. حالياً، العديد من السيارات تدخل الطرق الوطنية، وتتنقل بين الكابينات وتهرب دون دفع. مع وجود المزيد من نقاط التحصيل على مسافات أقل، يصبح الأمر أكثر تعقيداً. النظام الذي صممته الهيئة الوطنية للطرق يحسب حوالي $3500 لكل 100 كيلومتر، لكن الإيرادات لا تزداد فقط بسبب التعرفة، بل لأن هناك المزيد من الأماكن للتوقف.

نظرة تفصيلية على ما هو قادم: المقطع الجنوبي سيضيف سبع محطات جديدة (Gorchs، أزول، تشيلار، تريس أرويوس، دوريجو، سالاديلو وأونزوي). الأطلنطي، الذي يضم حالياً ثلاث محطات، سيضيف واحدة أخرى. الطريق السريع إزيزا-كانويلاس، الذي لديه الآن سبع محطات، سيحصل على أربع إضافية. على طريق 5، سيرتفع من ثلاث إلى خمس.

لكن هنا ما يثير الضجة: لا يوجد خطة جدية في أي من الـ 16 مساراً لحل أزمة الازدحام المروري. الالتزامات بالمشاريع قليلة جداً. نحن نتحدث عن تعبيد، تنظيف، وفي بعض الحالات، دوارات أو توسعات محدودة. لا شيء لزيادة الحارات لإزالة التجاوزات من الاتجاه المعاكس أو تقليل مخاطر التصادم الأمامي.

على سبيل المثال، في المقطع المتوسطي على طريق 7، يتم إضافة أربع محطات رسوم، لكن الأعمال الضرورية تقتصر على إعادة تعبيد 6 كيلومترات، بناء ممر مشاة وبعض المداخل. لا حارات إضافية. نفس الشيء في المقطع كوي، حيث توجد خطة لبديل بالميرا، لكن الباقي محدود جداً.

هذا يفسر لماذا اهتمام المقاولين مرتفع جداً. مجموعة كارتيلوني، أوباسا، وآخرون من دائرة العمل العام التقليدية يرون صندوق رسوم ضخم مع متطلبات استثمار قليلة جداً. تسمح المناقصات بعرض عقود امتياز تتراوح بين 20 و30 سنة، وبمجرد إتمام الأعمال الأولية، يتم تفعيل بند التحديث التلقائي.

هناك تفصيل قد يثير النقاش لاحقاً: ستتوفر وضعية خاصة لنظام تيلبيس. إذا دفعت في محطة ووصلت إلى أخرى خلال ثلاث ساعات، يتم احتساب دفعة واحدة فقط. لكن هذا مجرد حل مؤقت.

في النصف الثاني من العام، ستبدأ أعمال التعبيد، ثم تأتي الكابينات الجديدة. عندها سيبدأ النقاش في الانفجار. في الوقت نفسه، لا تزال آمال شبكة الطرق المحسنة تنتظر.